Heratol, ein wässriger Oberflächenverzögerer, macht aus Betonoberflächen griffige Flüsterautobahnen.

Neben der Griffigkeit spielt der Lärmschutz beim Straßenbau eine immer größere Rolle. Bei Betonautobahnen kann man den Schall entweder mit Hilfe von mechanischen oder von chemischen Mitteln deutlich dämpfen. Ob Fräsen, Bürsten oder umweltfreundliche Chemie, das Endergebnis ist nahezu identisch. Einen großen Unterschied gibt es aber bei den Kosten. Im Vergleich schneiden chemische Mittel, wie das von der Firma Fabrino produzierte Heratol, deutlich günstiger ab als mechanische Mittel. Kunden schätzen die einfache und zuverlässige Anwendung. Auch bei Großprojekten, wie etwa dem Ausbau des Ambergtunnels oder der A99, einer Umfahrung Münchens, wurde Heratol erfolgreich eingesetzt.
Der Ambergtunnel liegt bei Feldkirch in Vorarlberg in Österreich. Er wurde 1985 als Umfahrung der Stadt Feldkirch eröffnet und verbindet unter einem Deckgebirge von bis zu 150 Meter Stärke auf einer Länge von 3,1 Kilometern den im Rheintal liegenden Abschnitt der Rheintal-Autobahn mit der Walgauautobahn. „Gerade in einem Tunnel muss die Fahrbahnoberfläche bei Nässe und Schnee eine gute Griffigkeit haben und Rauigkeit aufweisen“, berichtet Fabrino-Geschäftsführer Dr. Klaus Hörmann.
Auch der Schallschutz spielt bei der Auftragsvergabe eine zunehmend bedeutende Rolle. Deshalb entschied sich das ausführende Bauunternehmen Robuco beim Ambergtunnel für Heratol mit integriertem Nachbehandlungsmittel. Das große belgische Unternehmen arbeitet seit 2006 mit der im baden-württembergischen Aitrach sitzenden Fabrino Produktionsgesellschaft zusammen, unter anderem für die Bearbeitung von Betonfahrbahnbelägen in Italien, Frankreich, Belgien, Holland, Italien und den skandinavischen Ländern.

Beim Ambergtunnel kam ein spezielles Fahrzeug zum Einsatz, das mehrere Tonnen Heratol auf die Betonoberfläche aufbrachte.

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